Привет! Это мой новый(?) четырехколесный напарник, Isuzu VehiCross. Как выяснилось, очень многие рассматривали ее когда-то в качестве следующего автомобиля но, отказавшись от покупки по разным причинам, буквально засыпали меня вопросами. Потому появился этот небольшой пост.
Краткое знакомство: Машина выпускалась для японского и американского рынка с 1997 по 2001 годы, всего выпущено 5958 единиц, большая часть из которых к нашему времени закончила жизнь как доноры запчастей в авторазборках. Мой экземпляр - американец 1999 года, из первых 200 сошедших с конвеера для США. Его суммарный пробег - 215 тыс км, что несколько ниже обычного для экземпляров стоящих на продаже (там 250+ тыс км). Веха приобреталась как единственный автомобиль, с целью обычной повседневной эксплуатации и выездов в путешествия. Помимо цены покупки я сразу закладывал большие суммы на ремонт и доведение ее до надежного состояния. В целом "Веху" рассматриваю как эксперимент: некий конструктор, с которым можно возится превращая ее в dream car, но для людей не готовых к такому формату взаимодействия эта машина не подходит.
Экстерьер: яркий, футуристичный, выразительный - с 3х сторон. Спереди дизайнер явно руководствовался любимым домашним животным: жабкой. Особого изумления на улицах мегаполиса не вызывает, люди не оборачиваются, пальцем не тыкают: тут и не такое видали.
Интерьер: Лаконичный, аскетичный, с протертым пластиком и кожей угнетенной временем: привет из японских трендов конца 80х годов. Практически все экземпляры присутствующие в продаже требуют реновации салона и большинство владельцев так или иначе улучшают ее внутри. Мой экземпляр обзавелся современной мультимедийной системой и шумоизоляцией, но лишился части дефлекторов обдува салона. Несмотря на шумоизоляцию, уже на 100 км/ч внутри довольно шумно.
Посадка: Удобная, но с нюансами - если вы высокий человек, предел комфортного роста без доработок - 180 см. Если рост 185 - потребуются доработки или вольготно откинутая назад поза. Штатные сидения по высоте не регулируются, только вперед-назад и угол отклонения спинки. Тем не менее, сидеть удобно - длительные поездки 500+ км не вызывают дискомфорта.
Обзорность: нормальная вперед и по сторонам. Взгляд через плечо перекрывает широкая стойка за дверью создавая неприятную слепую зону справа, дискомфортную для поворотов и выездов. Обзорность назад - никакая, но для заднего хода есть камера заднего вида и у вас иммунитет против любителей подлетать сзади со слепящим дальним светом.
Маневренность: выше среднего, углы поворота колес необычно большие для полного привода. Рулевое отзывчивое, но на скорости машина склонна убалтываться с траектории и требует внимания и мелкого подруливания.
Тяговитость: Машина весит почти 3 тонны. Старты хорошие но разгоны вялые, что может быть как врожденными особенностями так и пожилым возрастом двигателя (заявлено 215 лошадиных сил, но с виду часть этого табуна или не дожила или одряхлела).
Расход топлива: Fuэk fuэl эkonomy. По трассе 13 литров на 100 км при полной загрузке, одном пассажире и пенсионерных 80 км/ч. Городской цикл добавляет от +3 литров и выше к расходу на 100.
Масложорство: врожденный дефект всех штатных моторов, но сколько точно пока неясно.
Впрочем, многие владельцы давно заменили не только двигатель на совершенно другой, но и вообще все. (АКПП на "ручку", двигатель ДВС на электрический от китайских электроавтомобилей и тд.)
Запчасти: Есть, любые, во Владивостоке за копейки с японских разборок (+ расходы на транспортировку ТК). В Москве в специализированных сервисах примерно в два-три раза дороже. Про кузовные ситуация не известна но вроде (еще) есть. Потихоньку агрегаты оригинальные для этого авто заменятся на те, что шли на другие модели автомобилей. В моей таковых набралось на половину ходовой.
Вопросы лектору?
#vehicross
